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Miércoles, 15 Noviembre 2017 00:39

Chocó - Colombia - Sur América

Chocó es uno de los treinta y dos departamentos que, junto con Bogotá, Distrito Capital, forman la República de Colombia. Su capital es Quibdó. Está ubicado al noroeste del país, en las regiones andina y Pacífico, limitando al norte con Panamá y el mar Caribe (océano Atlántico), al noreste con Antioquia, al este con Risaralda, al sur con Valle del Cauca y al oeste con el océano Pacífico. Con 46 530 km² es el noveno departamento más extenso —por detrás de Amazonas, Vichada, Caquetá, Meta, Guainía, Antioquia, Vaupés y Guaviare— y con 10,75 hab/km², el octavo menos densamente poblado, por delante de Casanare, Caquetá, Guaviare, Vaupés, Amazonas, Vichada y Guainía, el menos densamente poblado. Comprende las selvas del Darién y las cuencas de los ríos Atrato y San Juan. Es el único departamento de Colombia con costas en los océanos Pacífico y Atlántico.

Es igualmente el único departamento limítrofe con Panamá. En ella se encuentra la ecorregión que probablemente tenga la mayor pluviosidad del planeta. A grandes líneas comprende la mitad norte del litoral colombiano en el océano Pacífico.

Martes, 14 Noviembre 2017 16:15

CANAL INTEROCEÁNICO DEL CHOCÓ

Canal Interoceánico del Chocó: el único de 30 sitios de América en donde se puede hacer un canal a nivel del mar.  Tendrá   140 km entre Coredo 6.9 3333, -77.65  y Leoncico: 8.017277, -76.902789

Domingo, 12 Noviembre 2017 15:28

Historia

  1. INTRODUCCION

El Ministro de Obras  Públicas Tomás Castrillón Muñoz presento al Congreso de Colombia el proyecto de Ley para construir el Canal Atrato-Truandó en mil novecientos sesenta y cuatro. Fue aprobado y firmado por el Presidente Guillermo León Valencia y convertido en la Ley 53 de 1964 la cual fue publicado en el Diario Oficial N°23161.

En virtud de esta disposición se contrataron los servicios de dos compañías de Nueva York: Los Ingenieros Civiles

Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton y los economistas Robert R Nathan, Asociados.

Los Ingenieros consultaron con el laboratorio Nacional Lawrence Livermoore y recomendaron explosiones nucleares para cruzar La Serranía de Baldo. Esto no fue aceptado.

 

  1. HISTORIA

"Colombia es, en verdad, la llave de oro entre el Océano Atlántico y el Pacífico, llave que todos querrían acaparar para abrir el canal interoceánico al cual sonríen y al mismo tiempo temen todas las naciones del orbe. Colombia, la del Canal monstruo, la de gloriosas leyendas, la de riquezas ingentes, semillero de millones, Babilonia del comercio" Nicolas Aristizabal Llanos 1912.

 

Juan de la Cosa y Vasco Núñez de Balboa, en 1500 y 1501 recorrieron la Costa Caribe desde el Cabo de la Vela hasta el Golfo de Urabá, y se establecieron en este último punto durante algún tiempo. Producto de la exploración fue el sometimiento de los caciques Urabá y Darién en 1504 por Juan de la Cosa, quien incursionó además por las bocas del Atrato. Seis años más tarde, en 1510, Alonso de Ojeda llegó a las Costas del Golfo de Urabá y en el sector oriental construyó una fortaleza que llamó San Sebastián de Urabá.

Por iniciativa de Vasco Núñez de Balboa pasaron al litoral opuesto y fundaron a Santa María La Antigua, convertida por ellos en la base donde partieron las exploraciones y expediciones de la época.

Según el Padre Ramírez, el primero en sugerir una comunicación entre el golfo de San Miguel y el río Atrato, fue "un tal Saavedra" contemporáneo de Balboa. (Ramírez JE, 1967)

En el año 1514, el Rey de España dio órdenes al nuevo Gobernador Pedradas Dávila, de descubrir el Mar del Sur. [El Rey no sabía que ya había sido descubierto en 1513 por Vasco Núñez de Balboa]. Escribió el rey: "se hagan desde la villa de Nuestra Señora Santa María del Darién, hasta la dicha Mar del Sur, tres ó cuatro asientos en las partes que paresciere mas provechosos en el Golfo de Urabá, para atravesar é hollar la tierra de la una parte a la otra, y donde con menos dificultad la gente pueda andar, y en los lugares que pareciere que son más sanos, y tengan buenas aguas y asientos, conforme a la instrucción que Ilevastes: y el asiento que se oviere de hacer ... en la Mar del Sur, debe ser en el puerto que mejor se hallare y más convenible para la contratación de aquel golfo".

[Carta del Rey Católico a Pedradas Dávila, 1514, Sobre los medios de facilitar la comunicación entre la Costa del Darién y la Mar del Sur, Archivo de Simancas, Portal de Archivos Españoles, Madrid.] En 1524 Hernán Cortés escribió a Carlos V sugiriendo excavar un canal para acortar los viajes hacia Ecuador y Perú. El Portugués Antonio Galvao realizó un anteproyecto en 1529 pero la tecnología de la época lo hizo imposible.

 

En 1536, Pedro de Heredia realizó una expedición por el río Atrato y a la serranía de Abibe.

En 1788 el primer canal interoceánico de América fue el Canal del Cura, llamado así por haber sido construido por Gabriel Arrachategui, un sacerdote católico, al unir los ríos Atrato y San Juan a través de la quebrada de Raspadura. El ancho del canal es de solo dos metros pero sirvió para llevar armamento y municiones a Cartagena en la Guerra de la Independencia de Colombia.

 

En 1827 Robert Stephenson, el hijo de George Stephenson visitó a Bogotá y le propuso al Libertador Simón Bolívar la construcción del ferrocarril del Istmo de Panamá, pero por diversas razones, no se llevó a cabo la idea.

 

En 1828 Simón Bolívar ordenó al Gobernador del Chocó Coronel José María Cancino la construcción a pico y pala del canal de San Pablo, que consistía en 46 km de distancia entre los ríos Atrato y San Juan. La orden no se ha cumplido aún, a pesar que el Batallón de Ingenieros Militares # 15 está acantonado en Las Animas, en el centro del istmo. Este sería un canal para unir los ríos San Juan-San Pablo- Quito y Atrato. Se necesita solamente una excavación de 5 km, alinear y dragar a tres metros de profundidad los ríos San Pablo y Quito para servicio de barcazas y remolcadores.

 

En 1849 el Presidente José Hilarlo López firmó el contrato para la construcción del Ferrocarril de Panamá con una compañía de EEUU. La línea de 77 kilómetros empezó a construirse en 1850 y fue terminada cinco años después. El éxito fue inmediato por el gran número de viajeros de la costa oriental de los EEUU que se dirigían a participar en la fiebre del oro de California.

La unión de los Océanos Atlántico y Pacífico por un canal a nivel del mar, sin esclusas ni túneles para permitir el cruce de grandes navíos clasificados como Buques Ultra-grandes de Contenedores (ULCS) de más de 18.000 TEU (Acrónimo en Inglés que corresponde a la Unidad de Equivalentes de Contenedores de 20 pies)

Fig. #1.

 

La Comisión de Estados Unidos para el Canal Interoceánico estudió treinta sitios posibles para construir canales en 1970 y concluyó que el único lugar en donde se pueden unir los mares a nivel del mar es la Ruta #25, que corresponde a la vía Atrato Truandó, en Colombia.

La idea del Canal Interoceánico ha sido considerada desde el descubrimiento del Mar del Sur en 1513 por Vasco Nuñez de Balboa. En 1524 Hernán Cortés escribió a Carlos V sobre la importancia de encontrar una ruta para unir los mares.

 

En 1550 El Portugués Antonio Galvao en su libro señalo cuatro sitios donde se podría construir la unión interoceánica.

 

Alexander von Humboldt en sus viajes de exploración a Latinoamérica dibujó seis sitios posibles de comunicación entre el Mar del Sur y el Océano Atlántico (1808).

“El 1 de junio de 18525 el Congreso de la República de la Nueva Granada (actual Colombia) aprobó una Ley "Concediendo privilegios exclusivos para abrir un canal a través del Istmo de Darién." Este fue un honor de solicitar al Poder Ejecutivo por el Sr. Patrick Wilson, el Sr. Edward Cullen, como representantes del señor Charles Fox, John Henderson, y Thomas Brassey de Londres. El documento fue firmado por el Presidente de la República de Nueva

Granada José Hilarlo López, y el secretario de Relaciones Exteriores José María Plata". Las ideas de Humboldt influyeron en Frederick M. Kelley, banquero de Nueva York quien posiblemente utilizando la autorización concedida a los Ingleses, financió siete expediciones para descubrir la ruta:

  1. La exploración de la ruta Atrato-San Juan ,fue hecha en 1852 por el Ingeniero de Filadelfia John C. Trautwine quien publicó un mapa de región (Fig. 2).
  2. La expedición bajo el comando de Mr. Mark B. Porter en 1853.
  3. y 4.  Expediciones comandadas por el Coronel James Lane in 1853 y 1854.

 

  1. La ruta a través de los ríos Atrato-Truandó fue descubierta en 1855 por el Capitán William Kennish: una distancia de 130 millas para un a canal 200 pies de ancho y 30 pies de profundidad.

En 1858 El Congreso de EEUU aprobó una ley firmada por el Presidente James Buchanan por la cual, se envió al Teniente N. Michler con 22 científicos para confirmar los hallazgos del Capitan William Kennish.

El informe fue presentado al Congreso de los EEUU en 1861 cuando comenzó la Guerra de la Secesión y el proyecto fue archivado.

El Sr. Frederic M. Kelley patrocino otras dos expediciones:

  1. Golfo de San Blas en 1863 con fondos de los Señores Cyrus Buttler y Like T. Merritt, la cual fue comandada por el Sr. Norman Rude.
  2. En la séptima expedición, el Sr. McDougall encontró la vía interoceánica de 30 millas de largo por el río Bayamo y un túnel de 7-10 millas.

Frederick M. Kelley presentó esta información en su discurso pronunciado con ocasión del Homenaje que la Cámara de Comercio de Nueva York rindió a Ferdinand de Lesseps en el Hotel Delmonico el 1 de Marzo 1870.

Varios libros del Sr. Kelley en inglés y francés fueron olvidados. Es posible que en Bogotá exista una copia en la Biblioteca de los Jesuitas por que el Padre Jesús Emilio Ramírez, SJ se refiere a Kelley en su artículo de 1967. Esta información que fue olvidada, estuvo perdida durante muchos años pero fue recuperada por la biblioteca digital Google.

Nosotros hicimos la traducción del libro de Kelley al castellano y fue publicada por la biblioteca Digital de la Universidad Nacional de Colombia en 2013. (Fig. 3)

 

En 1858 El Congreso de Estados Unidos expidió una ley firmada por el Presidente James Buchanan para enviar una nueva expedición para confirmar los hallazgos encontrados por Kennish y Kelley. Los resultados fueron presentados cuando en 1861 cuando empezó la guerra Civil de los Estados Unidos y estos proyectos se archivaron. (Fig. 4)

 

En 1858 El Congreso de Estados Unidos expidió una ley firmada por el Presidente James Buchanan para enviar una nueva expedición para confirmar los hallazgos encontrados por Kennish y Kelley. Los resultados fueron presentados cuando en 1861 cuando empezó la guerra Civil de los Estados Unidos y estos proyectos se archivaron. (Fig. 4)

En 1949 El Gobernador del Canal de Panamá publico el estudio sobre el Canal Atrato-Truandó ordenado por la ley 280 del 79avo. Congreso de los Estados Unidos de Norte América. Se inicia con la descripción de la Zona, los estudios geológicos y comparación de los costos entre la vía Atrato-Truando y las rutas de Panamá, San Blas y Caledonia.   La ruta Atrato Truandoó Previamente se estimó en $5260.783.000. Previamente Michler (1861) habla comparado los costos publicados por Kelley y Kennish con los de su propia expedición.

 

En 1964 como se dijo inicialmente se aprobó la ley 53 que ordenó la elaboración de los estudios de Ingeniería y de economía los cuales fueron contratados con dos compañías de Nueva York.

 

 

 

 

Miércoles, 08 Noviembre 2017 23:51

Financiación

CANATCOL, AP requiere la más alta prioridad y la garantía del estado, para la emisión de bonos, acciones y empréstitos internacionales.

La venta de madera de la zona del canal se estima que proporcionará USD $ 3.500 Millones.

 

¿QUE TENEMOS?

La esquina más valiosa de América

El único sitio del Hemisferio donde se puede hacer un Canal Interoceánico a nivel del mar para Buques Ultra Grandes de Contenedores que no caben por las esclusas del Canal de Panamá

LOS ULCS serán el 85% de la Flota Mercante en el año 2030

 

Una Asociación privada de los propietarios de la zona del Canal que desean abrirlo

 

1855 Descripción de la ruta Kennish, Kelley (Nueva York)

1861 Informe de la Misión del Teniente N Michler (Washington, DC)

1949 Investigación Gobernador Canal Panamá Ruta Atrato-Truando

1970 Comisión Gobierno EEUU Canal Inter Oceánico

1964 Estudios de Ingeniería, geología, suelos

1969 Laboratorio Central de hidráulica de Francia

2014 “Navegabilidad Rio Atrato”

 

¿QUE SE HA HECHO?

LEY #53 de 1964 por la cual se contrataron planos y estudios económicos con dos compañías de Nueva York Tippets-Abbeet-McCarthy-Straton y R Nathan

Ley #53 de 1984 Ordeno la construcción del Canal (No se ha cumplido, “está vigente porque ninguna otra ley la ha derogado.”

Decreto 0926 de 1996 contrato con Nathan de Nueva York estudios de factibilidad.

Concluyeron que se debería esperar a copar la ampliación del Canal de Panamá. 2017

Esta copada.

 

¿QUE SE NECESITA?

Un socio que rediseñe los planos en 3D, complete los estudios ambientales, constituya una Sociedad Anónima con Canatcol como socio Mayoritario (>51%), haga el inventario de los arboles (Valor $3.500 Millones dólares)  y trace la ruta del Canal, financie la  inversión con emisión de Bonos, construya y opere el Canal por X número de años

 

¿QUE SE DEBE HACER?

Opción 1. Proclamar una nueva ley que ordene a los Ingenieros Militares construir la obra.

Financiar Corte a cielo abierto Serranía de Baudo 4.800 m con venta de arboles

Financiar el resto con emisión de Bonos.

 

Opción 2. Santiago Perez Triana propuso en 1915 en Londres conseguir una compañía de Ingenieros Multinacional que haga la obra, la financie y opere el Canal por un número definido de años.

 

Emisión de bonos puede ser una opción conveniente para suplir los requerimientos... Este artículo hace énfasis en la emisión de bonos como mecanismo de inversión.

La financiación extranjera y apoyo internacional esta podría estar a cargo de los siguientes países y organizaciones: Suiza, China, Francia, Japón, Holanda, Corea del

Sur, Qatar, Singapur, Reino Unido, EE UU, Unión Europea.

Japón: El Sr Ministro de Relaciones exteriores del Japón Fumio Kishida considera que el ancho del Canal de Panamá es insuficiente para sus embarcaciones. (Wall Street Journal, 2014).

Japón se encuentra en crisis energética debido a la destrucción de los reactores de

Fukushima por el Tsunami. Japón importa 98% del petróleo, y 90% del carbón.

Con la colaboración externa, Colombia podría construir una planta de gas natural líquido y podría exportar carbón del Cerrejón y petróleo.

El Japón podría participar en la Asociación Público Privada del Canal Interoceánico de

Colombia a nivel del mar. Se podría aumentar la capacidad del puerto de Bahía Colombia para recibir buques EEE.

Japón a través de sus organizaciones JICA (Agencia de Cooperación Bilateral) y la ejecución de la AOD de Japón (Asistencia Oficial para el Desarrollo) pueden desarrollar las negociaciones. Debe incluirse también en el TLC (Tratado de Libre Comercio) que se está llevando actualmente con Japón.

Holanda: puede hacer también el estudio de factibilidad con las empresas holandesas Royal Haskoning-DHV y Ecorys como lo hizo con Nicaragua con su experiencia y conocimiento en el transporte marítimo y la fabricación de grúas para grandes puertos.

Unión Europea: tiene programas y recursos económicos para problemas de crisis humanitaria, que es la realidad hoy en el Chocó

Martes, 07 Noviembre 2017 20:28

Descripción

La vía Atrato-Truando fue descubierta en 1855 por William Kennish en la 5a expedición patrocinada por el banquero de Wall Street, New York, Frederick M Kelley.

La ruta fue confirmada en 1861 por el Teniente Nathan Michler pero empezó la Guerra Civil de EEUU y el proyecto se archivo. En 1949 La ley de EEUU 280 ordenó al Gobernador del Canal de Panamá estudiar nuevamente la ruta Atrato-Truando (*). En 1970 La Comisión de EEUU para el Canal Interoceánico hizo la evaluación de treinta sitios posibles y concluyo que el único lugar donde se puede hacer una Canal Interoceánico a nivel del mar es en el Chocó (Fig 6). Dos leyes de Colombia de 1964 y 1984 ordenaron la construcción del canal. Se contrataron planos con TAMS y estudios económicos con RRNA, dos compañías de Nueva York. Recomendaron explosiones nucleares para cruzar la Serranía de Baudó y no fueron aceptadas. En 1969 se elaboraron nuevos planos y se hicieron estudios hidráulicos del Laboratorio Central Hidráulico de Francia están disponibles para ser actualizados. Los resultados mostraron que la marea del Pacifico sube 4,20 m hasta los Lagos del Atrato. La marea del Atlántico de un metro llega al mismo lugar.(Fig 7) Existe suficiente demanda para la marina mercante con un aumento creciente del tamaño de los buques.

El Ministro de Relaciones Exteriores del Japón Sr Fumio Kishida escribió al Presidente de Panamá quejándose por que "las nuevas esclusas no son suficiente amplias para el paso de buques de 600.000 TD". Lamentablemente no se pueden ampliar por que los lagos Miraflores y Gatun no tiene capacidad para aumentarlas. El Canal del Chocó será un complemento del Canal de Panamá, para buques que no caben por las nuevas esclusas.

El Canal de Nicaragua: se pensaba construir sobre 280 Km de largo, dos esclusas triples alimentadas por Lago Nicaragua. Esta sobre dos fallas tectónicas que han destruido a Managua en 1931 y 1976. El Huracán Mitch produjo 3,000 muertes en 1976. Presupuesto $50B. Existen graves problemas ecológicos que ponen en peligro la existencia del lago Nicaragua, fuente de suministro hídrico del país. Los propietarios de la zona del Canal protestaron por la expropiación de sus terrenos decretada por la ley 840 y la compañía de Hong Kong se declaro en Bancarrota.

CANATCOL La Asociación Privada Canal Atrato- Truando (ley 1508/2012) fue constituida por los propietarios de la zona del Canal (Ley70.1993). CANATCOL representa 150 comunidades Afrocolombianas y Cabildos Indígenas, dueños de la zona del Canal en los Municipios de Jurado y Riosucio, Departamento del Chocó (*) La extension entre los dos océanos es de 140 km. La mayor parte del terreno es aluvial, fácil de excavar. La parte difícil es cruzar la parte mas baja de la Serranía de Baudo a 200 m sobre el nivel del mar, con un corte a cielo abierto de 4.800 m de largo, 150 m de ancho en la base y 28 m de profundidad para permitir el paso de Buques Ultra Grandes (ULCS), >18.000 TEU.

La Junta Directiva de Canatcol AP esta conformada por representantes de las comunidades étnicas. Tiene un Comité Económico confirmado por expertos locales.

Se esta solicitando al Gobierno de Colombia una ley para eximir de todos los impuestos la construcción del canal y por un lapso de 10 años para las nuevas empresas que se instalen en el Departamento del Chocó. También se esta solicitando se ordene a los 27 Batallones de Ingenieros Militares la construcción de CANATCOL con asesoría de el Centro del Agua de la Unesco-Latinoamérica. (ley 24 de 1959).

Martes, 07 Noviembre 2017 20:33

Buques Ultra Grandes de Contenedores (ULCS)

Los nuevos Buques Ultra Grandes de Contenedores (ULCS) que han desarrollado a comienzos del Siglo XXI son navíos que transportan mas de 18.000 contenedores con la misma tripulación de buques de menor tamaño, con reducción en el gasto de combustible y disminución del costo de transporte por tonelada. Su numero creciente se incrementa y se predice que en el año 2030 serán el 85% de la Flota Mercante. Las nuevas esclusas del Canal de Panamá abiertas en 2016 fueron construidas para Barcos de 14.000 TEU (Unidad de contenedores de 20 pies). Este problema necesita una solución inmediata y existe el proyecto de un Nuevo Canal Interoceánico a nivel del mar para conectar los Océanos Atlántico y Pacífico por una vía acuática de doble vía para ULCS. Palabras Clave: Canal Interoceánico del Chocó, , Buques Ultra Grandes de Contenedores (ULCS) Summary: The new Ultra Large Container Ships (ULCS) developed at the beginning of the 21st century are vessels carrying more than 18,000 containers with the same crew of smaller vessels, lowering fuel and reducing transport costs by ton. Its increasing number it is predicted that in the year 2030 ULCS will be the 85% of the Merchant Fleet. The new Panama Canal locks opened in 2016 were built for 14,000 TEU Ships (TEU= 20 foot container unit). This problem needs an immediate solution and there is a project for a new sea level Interoceanic Canal to connect the Atlantic and Pacific Oceans via a two-way waterway for ULCS. Key words:Chocó, Interoceanic Canal, Ultra Large Container Ships (ULCS)

Martes, 31 Octubre 2017 23:25

Objetivos

CANATCOL, A.P.

Se propone informar a todos los habitantes del Departamento del Choco de la necesidad de abrir el Tesoro Oculto que tienen para beneficio de la comunidad. Congregar a los Jefes de los Consejos Comunitarios y los Resguardos Indígenas para que participen como propietarios en la construcción del Canal Interoceánico de Colombia a nivel del mar y posteriormente de la operación y mantenimiento del Canal de Colombia.

CANATCOL, AP busca crear riqueza con un flujo continuo de dólares para dedicarlos a la solución de la Crisis Humanitaria, al bienestar y desarrollo del potencial oculto de las zonas ocupadas por sus propietarios.

CANATCOL, AP buscará los recursos económicos necesarios para:

1. iniciar la organización de la administración y celebrara una Sesión Solemne en Quibdo para firmar las Escrituras de Constitución y registrarlas.

2. Actualizar los planos y estudios económicos del Canal Atrato Truandó hechos en Nueva York en 1964.

3. Completar los estudios de suelos de al Serranía de Baudó que no se han hecho.

4. Hacer las investigaciones ecológicas necesarias para obtener la Licencia ambiental.

5. Presentar al Departamento Nacional de Planeación las escrituras y planos para su aprobación.

6. Obtener los recursos necesarios para construir la obra

7. Construir el Canal de Colombia, operarlo y mantenerlo para beneficio común.

8. Construir la Planta de energía mareomotriz de 200 MW en Jurado, Choco

9. Construir dos fabricas de Cemento en Cabo Tiburón y Napipi

10.Construir fabrica de equipos pesados, de material ferroviario y un astillero

11. Construir y poner en operación bajo control del Banco de al República una Refinería de Platino

12. Fabrica de motores operados por celdas de Hidrógeno con membranas de Platino.

Martes, 31 Octubre 2017 23:25

Visión

Canatcol AP tiene como prioridad máxima la construcción del Canal Interoceánico del Choco para Buques Ultra Grandes (ULCS) que no caben por las nuevas esclusas de Panama.
Igualmente tiene una serie de sub-proyectos dedicados a crear un Polo de Desarrollo en el Departamento del Chocó para contribuir a la Salud, Educación y Bienestar de toda la población de la Plataforma del Pacífico Colombiano.
Martes, 31 Octubre 2017 23:24

Misión

CANATCOL, AP es una Asociación Privada integrada por los propietarios de la zona del Canal Interoceanico de Colombia a nivel del mar, en los Municipios de Jurado, Riosucio y Turbo, constituida en virtud de la Ley de la República de Colombia #1508 de 2012..

Martes, 31 Octubre 2017 19:01

Concejo Directivo

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