Financiación

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CANATCOL, AP requiere la más alta prioridad y la garantía del estado, para la emisión de bonos, acciones y empréstitos internacionales.

La venta de madera de la zona del canal se estima que proporcionará USD $ 3.500 Millones.

 

¿QUE TENEMOS?

La esquina más valiosa de América.

El único sitio del Hemisferio donde se puede hacer un Canal Interoceánico a nivel del mar para Buques Ultra Grandes de Contenedores que serán el 85% de la Flota Mercante en el año 2030.

 Una Asociación privada de los propietarios de la zona del Canal que desean abrirlo.

 1855 Descripción de la ruta Kennish, Kelley (Nueva York).

1861 Informe de la Misión del Teniente N. Michler (Washington, DC).

1949 Investigación Gobernador del Canal de Panamá,  Ruta Atrato-Truandó.

1970 Comisión Gobierno EEUU Canal Interoceánico.

1964 Estudios de Ingeniería, geología, suelos.

1969 Laboratorio Central de Hidráulica de Francia.

2014 “Navegabilidad Rio Atrato”.

 

¿QUE SE HA HECHO?

LEY #53 de 1964 por la cual se contrataron planos y estudios económicos con dos compañías de Nueva York Tippets-Abbett-McCarthy-Straton y R. Nathan.

Ley #53 de 1984 ordenó la construcción del Canal (No se ha cumplido, “está vigente porque ninguna otra ley la ha derogado”).

Decreto 0926 de 1996 contrato con Nathan de Nueva York estudios de factibilidad.

Concluyeron que se debería esperar a copar la ampliación del Canal de Panamá en 2017.

 

¿QUE SE NECESITA?

Un socio que rediseñe los planos en 3D, complete los estudios ambientales, constituya una Sociedad Anónima con CANATCOL, AP como socio Mayoritario (>51%), haga el inventario de los árboles (Valor $3.500 Millones dólares)  y trace la ruta del Canal, financie la inversión con emisión de bonos, construya y opere el Canal por X número de años.

 

¿QUE SE DEBE HACER?

Opción 1. Proclamar una nueva ley que ordene a los Ingenieros Militares construir la obra.

Financiar el corte a cielo abierto de la Serranía de Baudó de 4.800 metros, con la venta de los árboles.

Financiar el resto con emisión de bonos.

 

Opción 2. Santiago Pérez Triana propuso en 1915 en Londres conseguir una compañía de Ingenieros Multinacional que haga la obra, la financie y opere el Canal por un número definido de años.

 

Emisión de bonos puede ser una opción conveniente para suplir los requerimientos... Este artículo hace énfasis en la emisión de bonos como mecanismo de inversión.

La financiación extranjera y apoyo internacional podría estar a cargo de los siguientes países y organizaciones: Suiza, China, Francia, Japón, Holanda, Corea del Sur, Qatar, Singapur,

Reino Unido, EEUU, Unión Europea.

 

Japón: El Sr. Ministro de Relaciones Exteriores del Japón Fumio Kishida considera que el ancho del Canal de Panamá es insuficiente para sus embarcaciones. (Wall Street Journal, 2014).

Japón se encuentra en crisis energética debido a la destrucción de los reactores de Fukushima por el Tsunami. Japón importa 98% del petróleo, y 90% del carbón.

Con la colaboración externa, Colombia podría construir una planta de gas natural líquido.

Japón a través de sus organizaciones JICA (Agencia de Cooperación Bilateral) y la ejecución de la AOD de Japón (Asistencia Oficial para el Desarrollo) pueden desarrollar las negociaciones. Debe incluirse también en el TLC (Tratado de Libre Comercio) que se está llevando actualmente con Japón.

Holanda: puede hacer también el estudio de factibilidad con las empresas Holandesas Royal Haskoning-DHV y Ecorys como lo hizo con Nicaragua, con su experiencia y conocimiento en el transporte marítimo y la fabricación de grúas para grandes puertos.

Unión Europea tiene programas y recursos económicos para problemas de crisis humanitaria, que es la realidad hoy en el Chocó.

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